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Fiche moteur · Honda

1.6 et 2.2 i-DTEC : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources

Diesels Honda à chaîne de distribution, jugés sobres et solides, sauf le 1.6 de 160 ch à deux turbos qui concentre les pannes de turbo et de vanne EGR1. Les 1.6 fabriqués du 2 février 2015 au 23 mai 2018 ont un rappel en France pour reprogrammer l'antipollution23.

L'annonce dit « 1.6 i-DTEC » de 120 ou 160 ch (1598 cm³ en case P.1 de la carte grise) ou « 2.2 i-DTEC » de 150 ch (2199 cm³)4.

Ses versions

2.2 i-DTEC 150 ch

2012 à 2015

Bon choix Caradisiac le juge remarquable et plutôt épargné par les pannes de turbo, sauf à très gros kilométrage1. Le point à surveiller est le volant moteur, avec quelques cas de casse précoce, presque anecdotiques (une seule source)5.

Chaîne : sans remplacement prévu (théoriquement sans entretien) 15

MoyenVolant moteur fatigué trop tôt2.2 i-DTEC 150 ch, 2012 à 2015

Le volant moteur (le disque lourd entre le moteur et l'embrayage) a lâché trop tôt sur quelques exemplaires. C'est plus rare que sur le 2.2 de la génération d'avant, et presque anecdotique, selon une seule source5.

Coût : 867 € en moyenne pour un volant moteur (Vroomly, SUV Honda de 2012 à 2018, toutes versions)

MoyenVanne EGR et son refroidisseur2.2 i-DTEC 150 ch, moins souvent que le 1.6 de 160 ch

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur. Elle et son refroidisseur peuvent lâcher, et tout le système est alors à remplacer (une seule source)1.

Coût : 304 € en moyenne pour la vanne seule (Vroomly, toutes versions), plus avec le refroidisseur

  • Révision : Tous les 20 000 km ou tous les ans, selon Caradisiac15.
  • Volant moteur : Demande si le volant moteur a déjà été changé et garde la facture : quelques-uns ont lâché tôt5.

1.6 i-DTEC 120 ch (un turbo)

2013 à 2020

Bon choix C'est le diesel conseillé par Caradisiac : sobre, discret, et à la fiabilité mécanique très bonne35. Vérifie surtout que le rappel antipollution a été fait si la voiture est de 2015 à mai 20182.

Chaîne : sans remplacement prévu (théoriquement sans entretien) 13

GraveTurbo1.6 i-DTEC 120 ch, cas plus rares que sur le 160 ch

Le 120 ch peut aussi avoir des pannes de turbo, mais moins souvent que le 160 ch, qui n'a pas le même turbo (une seule source)1.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR et filtre à particules1.6 i-DTEC 120 ch, moins souvent que le 160 ch

La vanne EGR, son refroidisseur et le filtre à particules (FAP) peuvent être à changer trop tôt. Selon Caradisiac, la vanne EGR lâche moins souvent que sur le 160 ch, et les soucis de FAP ne sont pas épidémiques1.

Coût : 304 € en moyenne pour la vanne EGR et 1 122 € pour le FAP (Vroomly, toutes versions)

  • Révision : Tous les 20 000 km ou 1 an selon Caradisiac15. Sur la version vendue en 2018 dans la Civic de 10e génération, c'est 10 000 km ou 1 an (6 mois en usage sévère), avec une huile 0W30 chère3.
  • Rappel antipollution : Fabriqué du 2 février 2015 au 23 mai 2018 : demande la preuve de la reprogrammation2.

1.6 i-DTEC 160 ch (deux turbos)

2015 à 2018

Avec précautions Caradisiac le déconseille car il cumule les soucis, surtout de turbo et de vanne EGR1. Selon le même magazine, les premiers propriétaires ont fait régler beaucoup de ces soucis : les factures comptent donc beaucoup1.

Chaîne : sans remplacement prévu (théoriquement sans entretien) 1

GraveTurbo et durite de turbo1.6 i-DTEC 160 ch à deux turbos, 2015 à 2018

La durite qui amène l'air du turbo se déboîte ou se fissure, et le turbo lui-même peut lâcher, parfois avant 60 000 km. Honda participait aux factures, mais pas toujours assez (une seule source)1.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR, refroidisseur et tamis1.6 i-DTEC 160 ch, plus souvent que les autres versions

La vanne EGR, son refroidisseur et le petit tamis filtrant de son tube posent problème. Il faut alors remplacer tout le système (une seule source)1.

Coût : 304 € en moyenne pour la vanne seule (Vroomly, toutes versions), plus pour tout le système

MoyenFiltre à particules1.6 i-DTEC 160 ch et autres diesels i-DTEC

Le filtre à particules (FAP) peut être à remplacer trop tôt, sur toutes les versions qui en ont un, sans que ce soit épidémique1.

Coût : 1 122 € en moyenne (Vroomly, toutes versions)

  • Révision : Tous les 20 000 km ou tous les ans, selon Caradisiac1.
  • Turbo : Demande les factures de turbo ou de durite déjà changés : c'est un bon point sur ce moteur1.
  • Rappel antipollution : Les 160 ch fabriqués du 2 février 2015 au 23 mai 2018 sont concernés : demande la preuve de la reprogrammation2.

Les rappels en France

31/01/2020Logiciel antipollution du moteur diesel à reprogrammer (oxydes d'azote)

Concerne les moteurs 1.6 i-DTEC fabriqués du 2 février 2015 au 23 mai 2018. Référence RappelConso A12/00115/20.

Vérifie avec le numéro VIN sur le site de Honda France, puis va chez un concessionnaire Honda : l'intervention est gratuite6.

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Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Honda CivicCivic IX, Civic X
  • Civic IX 2.2 i-DTEC 150 · 2012 à 2015 · finitions : S, Elegance, Executive, Executive Navi, Exclusive, Exclusive Navi, Innova, Pack Design
  • Civic IX 1.6 i-DTEC 120 · 2013 à 2018 · finitions : toutes
  • Civic X 1.6 i-DTEC 120 · 2018 à 2020 · finitions : Elegance, Executive, Exclusive, Exclusive Premium

Fiche de la voiture →

Honda CR-VCR-V IV
  • CR-V IV 2.2 i-DTEC 150 · fiches 2013 à 2016 · finitions : Comfort, Elegance, Elegance Navi, Executive, Executive Navi, Exclusive Navi, Innova
  • CR-V IV 1.6 i-DTEC 120 · 2013 à 2018 · finitions : Comfort, Elegance, Elegance Navi, Executive Navi, Executive Navi Cuir, Executive Navi Plus
  • CR-V IV 1.6 i-DTEC 160 · 2015 à 2018 · finitions : Elegance Navi, Executive Navi, Exclusive Navi, Innova, Executive Navi Plus

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Regarde la carte grise : 1598 cm³ pour un 1.6 i-DTEC, 2199 cm³ pour un 2.2 i-DTEC4.
  • Démarre à froid puis accélère franchement à l'essai : un sifflement, une perte de puissance ou un mode dégradé font penser au turbo ou à sa durite1.
  • Vérifie qu'aucun voyant moteur ou de filtre à particules ne reste allumé1.
  • Demande le carnet d'entretien : une révision tous les 20 000 km ou tous les ans1, ou tous les 10 000 km sur la Civic diesel vendue à partir de 20183.

Sources

  1. 1Caradisiac Caradisiac : Le Honda CR-V 4 (2012-2019) est-il le SUV le moins fiable de Honda ? (maxi-fiche fiabilité) 26 juil. 2025
  2. 2Officiel · RappelConso RappelConso : Honda HR-V, CR-V, Civic, contrôle des émissions du moteur diesel (A12/00115/20) 31 janv. 2020, mis à jour le 5 déc. 2025
  3. 3Caradisiac Caradisiac : Maxi-fiche occasion, la Honda Civic 10, pas si fiable que ça 12 sept. 2023
  4. 4Wikipédia Wikipédia (anglais) : Honda N engine (N16A 1598 cm³, N22B 2199 cm³, N22A 2204 cm³) consulté le 9 oct. 2026
  5. 5Caradisiac Caradisiac : Fiabilité de la Honda Civic 9, la maxi-fiche occasion 1er déc. 2017
  6. 6Officiel · Honda France Honda France : rappels et mises à jour (vérification par VIN) consulté le 9 oct. 2026