Fiche moteur · Opel

Opel 2.0 CDTI et 2.0 Diesel (GM) : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources

Le 2.0 diesel d'Opel (appelé 2.0 CDTI) est signalé comme fragile sur ses premières générations : volant moteur, turbo et vanne EGR¹. Sa distribution est une courroie à changer, pas une chaîne².

L'annonce dit « 2.0 CDTI » (110 à 195 ch) ou, sur les Insignia récentes, « 2.0 Diesel » ou « 2.0 BiTurbo D » (170 à 210 ch) ; la cylindrée sur la carte grise est 1956 cm3³.

Ses versions

2.0 CDTI de 110 à 140 ch

environ 2010 à 2015

Avec précautions Le 2.0 diesel d'Opel concentre de nombreux soucis (volant moteur, turbo, vanne EGR) et Caradisiac le déconseille¹⁴. Achète seulement avec un historique d'entretien clair.

Courroie : 150 000 km ou 5 ans selon les garages ²

MoyenVolant moteur qui casse tôt2.0 CDTI de 110 à 140 ch

Le volant moteur bi-masse (pièce qui adoucit les à-coups du moteur) peut casser dès 30 000 à 50 000 km sur les diesels. Il faut le remplacer avec l'embrayage¹⁵.

Coût : non publié

GraveTurbo fragile2.0 CDTI de 110 à 140 ch

Le turbo montre des faiblesses répétées, parfois bien avant 100 000 km. Son électrovanne et la durit d'arrivée d'air peuvent aussi causer des pertes de puissance¹.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR défaillante2.0 CDTI de 110 à 140 ch

La vanne EGR (elle renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur) tombe souvent en panne tôt. Le moteur perd de la puissance et se met en mode sécurité, et son boîtier de refroidissement peut fuir¹.

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules encrassévoitures utilisées surtout en ville ou en petits trajets

Le filtre à particules se bouche vite sur les petits trajets. Il faut parfois une régénération forcée en concession¹.

Coût : non publié

Courroie de distribution : Les garages la donnent tous les 150 000 km ou 5 ans, pour 504 à 632 € environ².
Volant moteur et embrayage : Au moindre à-coup ou bruit à l'embrayage, fais contrôler le volant moteur avant qu'il casse¹.
Trajets sur route : Roule de temps en temps sur route ou autoroute pour aider le filtre à particules à se nettoyer¹.

2.0 CDTI de 160 à 170 ch

environ 2010 à 2017

Avec précautions Mêmes faiblesses que les 110 à 140 ch : le 2.0 diesel est signalé comme fragile, toutes puissances¹. Auto Plus le trouve pourtant agréable et correct en reprises⁵.

Courroie : 150 000 km ou 5 ans selon les garages ²

MoyenVolant moteur qui casse tôt2.0 CDTI de 160 à 170 ch

Le volant moteur bi-masse (pièce qui adoucit les à-coups du moteur) peut casser dès 30 000 à 50 000 km sur les diesels. Il faut le remplacer avec l'embrayage¹⁵.

Coût : non publié

GraveTurbo fragile2.0 CDTI de 160 à 170 ch

Le turbo montre des faiblesses répétées, parfois bien avant 100 000 km. Son électrovanne et la durit d'arrivée d'air peuvent aussi causer des pertes de puissance¹.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR défaillante2.0 CDTI de 160 à 170 ch

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules encrassévoitures utilisées surtout en ville ou en petits trajets

Le filtre à particules se bouche vite sur les petits trajets. Il faut parfois une régénération forcée en concession¹.

Coût : non publié

Courroie de distribution : Les garages la donnent tous les 150 000 km ou 5 ans, pour 504 à 632 € environ².
Volant moteur et embrayage : Au moindre à-coup ou bruit à l'embrayage, fais contrôler le volant moteur avant qu'il casse¹.
Trajets sur route : Roule de temps en temps sur route ou autoroute pour aider le filtre à particules à se nettoyer¹.

2.0 BiTurbo CDTI (190, 195 ch)

environ 2012 à 2017

Avec précautions Même moteur de base, avec deux turbos de plus à surveiller : Caradisiac déconseille les 2.0 CDTI, toutes puissances¹⁴. Courroie plus rapprochée et un peu plus chère que sur les autres.

Courroie : 120 000 km ou 4 ans selon les garages ²

MoyenVolant moteur qui casse tôt2.0 BiTurbo CDTI de 190 à 195 ch

Le volant moteur bi-masse (pièce qui adoucit les à-coups du moteur) peut casser dès 30 000 à 50 000 km sur les diesels. Il faut le remplacer avec l'embrayage¹⁵.

Coût : non publié

GraveTurbo fragile2.0 BiTurbo CDTI de 190 à 195 ch

Le turbo montre des faiblesses répétées, parfois bien avant 100 000 km. Son électrovanne et la durit d'arrivée d'air peuvent aussi causer des pertes de puissance¹.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR défaillante2.0 BiTurbo CDTI de 190 à 195 ch

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules encrassévoitures utilisées surtout en ville ou en petits trajets

Le filtre à particules se bouche vite sur les petits trajets. Il faut parfois une régénération forcée en concession¹.

Coût : non publié

Courroie de distribution : Les garages la donnent tous les 120 000 km ou 4 ans, pour 548 à 697 € environ².
Volant moteur et embrayage : Au moindre à-coup ou bruit à l'embrayage, fais contrôler le volant moteur avant qu'il casse¹.
Trajets sur route : Roule de temps en temps sur route ou autoroute pour aider le filtre à particules à se nettoyer¹.

2.0 Diesel et BiTurbo D (170, 174, 210 ch)

2017 à 2022

Avec précautions Nouvelle génération de moteur, avec peu de pannes recensées dans nos sources. La chaîne de distribution du 174 ch peut devenir bruyante après 120 000 km⁴.

Chaîne : inconnu ⁴

GraveChaîne de distribution bruyante2.0 Diesel de 174 ch

De rares cas de chaîne bruyante et fragile sont signalés après 120 000 km. Une casse détruirait le moteur⁴.

Coût : non publié

Bruit à froid : Écoute le moteur au démarrage à froid : un cliquetis doit te faire demander un contrôle de la chaîne⁴.
Rappels : Vérifie avec le numéro VIN, sur le site Opel France, que les rappels ont été faits⁶.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Opel AstraAstra J

Astra J 2.0 CDTI 160 · 2009 à 2015 · finitions : toutes
Astra J 2.0 CDTI 165 · 2009 à 2015 · finitions : toutes
Astra J 2.0 CDTI BiTurbo 195 · finitions : toutes

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Opel InsigniaInsignia A, Insignia B

Insignia A 2.0 CDTI 110 · vue de 2010 à 2013 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 120 · vue de 2013 à 2015 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 130 · vue de 2010 à 2015 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 140 · vue de 2013 à 2015 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 160 · vue de 2010 à 2013 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 163 · vue en 2013 et 2015 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 170 · 2015 à 2017 · finitions : toutes
Insignia A 2.0 CDTI 195 BiTurbo · vue de 2012 à 2015 · finitions : toutes
Insignia B 2.0 Diesel 170 · 2017 à 2019 · finitions : Elite
Insignia B 2.0 Diesel 174 · 2020 à 2022 · finitions : Elegance Business, Ultimate, GS Line Pack
Insignia B 2.0 BiTurbo D 210 · finitions : toutes

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Opel ZafiraZafira C

Zafira C 2.0 CDTI 110 · 2012 à 2015 · finitions : Enjoy, Edition, Cosmo
Zafira C 2.0 CDTI 130 · 2012 à 2014 · finitions : toutes
Zafira C 2.0 CDTI 165 · 2012 à 2015 · finitions : toutes
Zafira C 2.0 CDTI 170 · 2015 à 2017 · finitions : toutes
Zafira C 2.0 BiTurbo CDTI 195 · 2012 à 2015 · finitions : Cosmo, Cosmo Pack

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À vérifier avant d'acheter

Démarre à froid : écoute un cliquetis (chaîne sur les Insignia récentes) ou un bruit de roulement.
Appuie sur l'embrayage et accélère franchement : à-coups, vibrations ou bruit sourd peuvent venir du volant moteur¹.
Accélère sur route : une perte de puissance ou un voyant moteur peut venir du turbo ou de la vanne EGR¹.
Demande le carnet et les factures, et vérifie les rappels avec le numéro VIN sur le site Opel France⁶.

Sources

1Caradisiac Caradisiac : fiabilité de l'Opel Insignia, la maxi-fiche occasion 30 juin 2018
2Vroomly Vroomly : courroie de distribution Opel Insignia
3Wikipédia Wikipédia : Opel Insignia (motorisations)
4Caradisiac Caradisiac : faut-il signer les yeux fermés pour une Insignia 2 en occasion mise à jour 23 mars 2026
5Auto Plus Auto Plus : Opel Zafira C (Tourer), quels sont les problèmes fréquents 9 févr. 2024
6Officiel · Opel France Opel France : campagne de rappel, vérification par VIN