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Fiche moteur · Volkswagen

Diesels des Transporter T5 et T6 (1.9 et 2.5 TDI, 2.0 TDI et BiTDI) : fiable ou pas ?

Vérifiée le 10 octobre 2026 · 11 sources

Diesels d'utilitaire réputés solides, mais un fourgon de flotte vit dur : l'état et le carnet comptent plus que le modèle de moteur1. Retiens la vanne de recyclage des gaz (EGR) qui s'encrasse, les casses moteur signalées sur les versions à deux turbos (BiTDI) et le Dieselgate à vérifier avec le VIN sur les 2.0 TDI de 2009 à 201523.

L'annonce dit 1.9 TDI (85, 102 ch, 1896 cm³), 2.5 TDI (130, 174 ch, 2461 cm³), 2.0 TDI (84, 102 ch, 1968 cm³) ou 2.0 BiTDI (180, 198, 204 ch, 1968 cm³) : regarde la cylindrée en case P.1 de la carte grise45.

Ses versions

1.9 TDI pompe-injecteur 4 cylindres (85, 102 ch)

2003 à 2009 (T5 avant restylage)

Avec précautions Moteur simple, mais il a maintenant beaucoup de kilomètres, souvent en usage d'artisan ou de flotte1. Un ralenti qui varie peut annoncer un arbre à cames usé (une seule source)6.

Type non confirmé : échéance du carnet de la voiture 7

GraveArbre à cames et poussoirs usés1.9 TDI de 2003 à 2009, signalé sur le cylindre n°4 (une seule source)

Un régime qui fluctue au ralenti peut venir d'un arbre à cames usé ou de poussoirs hydrauliques abîmés sur le 4e cylindre. Un voyant moteur soudain peut aussi venir de culbuteurs usés6.

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules et huile qui monte1.9 TDI équipés d'un filtre à particules (une seule source)

Le moteur peut s'emballer, continuer à tourner après l'arrêt ou voir son niveau d'huile monter : le gazole se mélange à l'huile pendant le nettoyage du filtre6.

Coût : non publié

  • Niveau d'huile : Contrôle-le souvent : un niveau qui monte est un signal d'alarme sur les versions à filtre à particules6.
  • Distribution : Demande la facture du dernier remplacement ; Volkswagen renvoie au carnet et conseille des contrôles réguliers au-delà de 150 000 km ou en usage de petits trajets7.

2.5 TDI pompe-injecteur 5 cylindres (130, 174 ch)

2003 à 2009 (T5 avant restylage)

Avec précautions Pas de courroie de distribution, mais des injecteurs-pompes commandés par l'arbre à cames, dont les joints peuvent fuir (une seule source)56. Méfie-toi d'un moteur qui cale une fois chaud.

Pas de distribution à changer : arbre à cames entraîné par engrenages, pas de courroie de distribution à changer 5

MoyenJoints d'injecteurs : le moteur cale à chaud2.5 TDI 130 et 174 ch de 2003 à 2009 (une seule source)

Si le moteur cale une fois à température, les joints toriques des injecteurs peuvent laisser fuir la pression6. Une odeur de gazole peut aussi venir d'un raccord d'injecteur desserré6.

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules et huile qui monte2.5 TDI équipés d'un filtre à particules (une seule source)

Même défaut que le 1.9 : régime qui monte seul, moteur qui tourne après l'arrêt ou niveau d'huile qui augmente, car le gazole dilue l'huile6.

Coût : non publié

  • Essai moteur chaud : Roule jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud et vérifie qu'il ne cale pas au ralenti une fois chaud6.
  • Niveau d'huile : Un niveau au-dessus du maximum peut trahir du gazole dans l'huile6.

2.0 TDI à rampe commune un turbo du T5 restylé (84, 102 ch)

fin 2009 à 2015

Avec précautions Version la plus courante et réputée fiable si le carnet est complet, mais la vanne EGR et le Dieselgate sont à vérifier18. L'argus relève beaucoup de pannes sur la première génération de 2.0 TDI à rampe commune (2008 à 2012), sans parler des utilitaires9.

Courroie : échéance du carnet de la voiture 17

MoyenVanne EGR encrassée2.0 TDI à rampe commune de fin 2009 à 2015

La vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) se bouche : le moteur cale, broute, démarre mal ou le régime varie68. La réparation passe par la vanne et son refroidisseur8. L'argus signale aussi cette vanne sur les 2.0 TDI à rampe commune des voitures9.

Coût : non publié

MoyenDieselgate : mise à jour antipollution2.0 TDI Euro 5 à rampe commune de 2009 à 2015, à vérifier avec le VIN

Volkswagen France permet de vérifier avec le VIN si un utilitaire fait partie de la campagne des moteurs diesel EA189, ceux du Dieselgate3. La mise à jour est gratuite et prend environ une demi-heure pour la plupart des moteurs, selon Skoda France, du même groupe10.

Coût : gratuit dans le réseau

MoyenFuite d'huile entre moteur et boîte2.0 TDI à partir de 2010 (une seule source)

Les trous filetés des six vis du volant moteur sont mal taillés et l'huile fuit entre moteur et boîte6. Il faut déposer la boîte ou le volant moteur, donc plusieurs heures de main-d'œuvre8.

Coût : non publié

MoyenVolant moteur bimasse2.0 TDI à rampe commune

Des à-coups ou des vibrations peuvent venir du volant moteur bimasse, dont la panne coûte cher6. L'argus le cite aussi sur les 2.0 TDI à rampe commune9.

Coût : non publié

  • Carnet tamponné : Après 2010, chaque entretien doit être tamponné par le réseau ou un spécialiste ; un tampon manquant doit t'alerter1.
  • Courroie : Demande la facture : une courroie qui casse abîme souvent toute la culasse7.
  • Dieselgate : Tape le VIN sur le site de Volkswagen France pour savoir si la mise à jour est à faire3.

2.0 BiTDI à deux turbos (180 ch du T5, 204 ch du T6, 198 ch du T6.1)

180 ch de fin 2009 à 2015, 204 ch de 2015 à 2019, 198 ch de 2019 à mars 2021

Avec précautions What Car signale des casses moteur sur les BiTDI de 180 et 204 ch, en précisant qu'elles restent assez rares (une seule source)2. Sans historique complet ni diagnostic, préfère une autre version.

Courroie : échéance du carnet de la voiture ; courroie confirmée sur la famille des 198 et 204 ch, pas vérifiée sur le 180 ch 57

GraveCasse moteur2.0 BiTDI 180 et 204 ch, signalé par une seule source

Des casses moteur ont été rapportées sur ces versions à deux turbos, sans cause ni période précisée2.

Coût : non publié

MoyenVanne EGR encrassée2.0 BiTDI 180 ch du T5

Même défaut que les 2.0 TDI : moteur qui broute, démarre mal ou cale68.

Coût : non publié

MoyenDieselgate : mise à jour antipollutionBiTDI 180 ch Euro 5 de 2009 à 2015 ; les 198 et 204 ch sont Euro 6

Vérifie le VIN sur le site de Volkswagen France3. Les 198 et 204 ch sont homologués Euro 611, et le groupe indique que ses diesels Euro 6 ne sont pas concernés10.

Coût : gratuit dans le réseau

  • Historique d'huile : Exige le carnet tamponné et toutes les factures de vidange avant d'acheter un BiTDI1.
  • Courroie : Demande la date et le kilométrage du dernier remplacement, prévus au carnet7.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Volkswagen TransporterTransporter T5, Transporter T6
  • Transporter T5 1.9 TDI 85 · 2003 à 2009 · finitions : Fourgon de base, Confort
  • Transporter T5 1.9 TDI 102 · 2003 à 2009 · finitions : Fourgon de base, Confort
  • Transporter T5 2.5 TDI 130 · 2003 à 2009 · finitions : Fourgon de base, Confort
  • Transporter T5 2.5 TDI 174 · 2003 à 2009 · finitions : Fourgon de base, Confort
  • Transporter T5 2.0 TDI 84 · 2009 à mai 2015 · finitions : Fourgon de base, Confort Plus, Liner
  • Transporter T5 2.0 TDI 102 · 2009 à 2015 · finitions : Fourgon de base, Confort Plus
  • Transporter T5 2.0 BiTDI 180 · 2009 à 2015 · finitions : Fourgon de base, Confort Plus
  • Transporter T6 2.0 BiTDI 204 · 2015 à 2019 · finitions : toutes
  • Transporter T6 2.0 TDI 198 · T6.1, 2019 à mars 2021 · finitions : Business, Business Plus, Business Line, Business Line Plus, Edition, Confort

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Regarde la case P.1 de la carte grise : 1896 cm³ pour le 1.9, 2461 cm³ pour le 2.5, 1968 cm³ pour le 2.045.
  • Tire la jauge : un niveau d'huile au-dessus du maximum peut trahir du gazole dans l'huile6.
  • Fais un essai long : ralenti stable à chaud, pas de calage, pas d'à-coups ni de voyant moteur68.
  • Regarde sous le moteur, entre moteur et boîte : une trace d'huile y est un défaut connu des 2.0 TDI après 20106.

Sources

  1. 1Car & Driving Car & Driving (sur Used Cars NI) : Volkswagen Transporter T5 (2003 - 2015), expert review consulté le 10 oct. 2026
  2. 2What Car? What Car? : Used Volkswagen Transporter T6 2016-2019 reliability review consulté le 10 oct. 2026
  3. 3Officiel · Volkswagen Volkswagen France : informations sur les moteurs diesel EA189 (vérification par VIN, Volkswagen et Volkswagen Utilitaires) consulté le 10 oct. 2026
  4. 4L'argus L'argus : fiche technique Transporter fourgon 1.9 TDI 85 ch (2007), 1896 cm³, injecteurs-pompes consulté le 10 oct. 2026
  5. 5Wikipédia Wikipédia (anglais) : List of Volkswagen Group diesel engines (2.5 R5 TDI PD, 2461 cm³, arbre à cames par engrenages ; 2.0 TDI EA288 à courroie, BiTDI 204 ch) consulté le 10 oct. 2026
  6. 6Haynes Haynes : How to buy a Volkswagen T5 (2003 - 2015) févr. 2017
  7. 7Officiel · Volkswagen Volkswagen France : moteur et châssis, FAQ courroie de distribution consulté le 10 oct. 2026
  8. 8Haynes Haynes : Volkswagen T5 common problems (2003 - 2015) juin 2022
  9. 9L'argus L'argus : Fiabilité Volkswagen, que vaut le moteur 2.0 TDI ? 9 juil. 2015
  10. 10Officiel · Skoda Skoda France : questions sur la campagne EA189 diesel (mesure gratuite, environ une demi-heure) consulté le 10 oct. 2026
  11. 11Wikipédia Wikipédia (anglais) : Volkswagen Transporter (T6), moteurs (2.0 BiTDI 204 ch Euro 6 et 2.0 BiTDI 199 PS, 146 kW, Euro 6, 1968 cm³) consulté le 10 oct. 2026