Fiche moteur · Volvo
Diesels Volvo 5 cylindres 2.0 et 2.4 (D, D3, D4, D5) : fiable ou pas ?
Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources
Diesel cinq cylindres maison de Volvo, fabriqué jusqu'en 2017 : moteur agréable, sans panne grave en série confirmée par deux sources, mais Caradisiac signale des soucis de sonde du filtre à particules et de courroie d'accessoires12. Ces voitures ont 9 ans ou plus : la facture de courroie de distribution (à changer dès 10 ans) compte plus que tout3.
L'annonce dit « 2.4 D », « D5 », « D3 » ou « D4 » sur une Volvo de 2008 à 2017, et la carte grise (case P.1) indique environ 2400 cm³ (2.4) ou 1984 cm³ (2.0 cinq cylindres)4. Attention : à partir de 2014, D3 et D4 désignent aussi un 2.0 quatre cylindres plus récent, alors que certains D4 à 4 roues motrices gardent le 2.44.
Ses versions
2.4 D et D5 de deuxième série (163, 185 ch)
fabriqués de 2008 à 2010Avec précautions Moteur robuste, mais Caradisiac signale des pannes de capteur de température du filtre à particules sur le 2.4 D 1631. Ce sont les plus vieux de la famille : exige les factures de courroie et d'entretien.
Courroie : 10 ans, ou 150 000 km selon Volvo France et 180 000 km selon Caradisiac ; le carnet de la voiture fait foi 13
MoyenCapteur et faisceau du filtre à particules
Le plus souvent, c'est la sonde de température du filtre à particules ou son câblage qui lâche, pas le filtre. Le filtre peut ensuite se boucher. Une seule source1.
Coût : non publié
GraveCasse moteur après déplacement de la courroie d'accessoires
La courroie qui entraîne l'alternateur peut sortir de sa place et faire casser le moteur. Caradisiac dit que c'est rare (une seule source)1.
Coût : non publié
- Courroie de distribution : Toutes ces voitures ont plus de 10 ans : sans facture, compte le changement tout de suite et demande un devis (prix du 2.4 non publié)3.
- Courroie d'accessoires : Fais-la contrôler avec son tendeur : son déplacement peut casser le moteur1.
- Révision : Tous les 30 000 km ou 1 an dans le plan actuel de Volvo France ; le carnet de la voiture fait foi3.
2.4 simple turbo de troisième série (163 à 190 ch)
fabriqués de 2009 à 2017Avec précautions Pas de panne grave en série confirmée, mais Caradisiac signale des soucis de sonde du filtre à particules sur le 175 ch1. Vérifie la courroie d'accessoires et la facture de distribution.
Courroie : 10 ans, ou 150 000 km selon Volvo France et 180 000 km selon Caradisiac ; le carnet de la voiture fait foi 13
MoyenVanne EGR encrassée
La vanne qui renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur s'encrasse et fait perdre de la puissance. Il faut alors la remplacer. Une seule source2.
Coût : non publié
MoyenCapteur et faisceau du filtre à particules
La sonde de température du filtre à particules ou son câblage lâche, et le filtre peut se boucher ensuite. Une seule source1.
Coût : non publié
GraveCasse moteur après déplacement de la courroie d'accessoires
La courroie d'accessoires peut sortir de sa place et faire casser le moteur. Une seule source1.
Coût : non publié
2.4 D5 biturbo (205, 215, 220 ch)
fabriqués de 2009 à 2017Avec précautions Sur les millésimes 2011 et 2012, la courroie d'accessoires pouvait casser à cause d'un tendeur trop serré, et Volvo a fait une action corrective25. Demande la preuve qu'elle est faite, et vérifie le filtre à particules.
Courroie : 10 ans, ou 150 000 km selon Volvo France et 180 000 km selon Caradisiac ; le carnet de la voiture fait foi 13
GraveCourroie d'accessoires qui casse (tendeur trop serré)
MoyenCapteur et faisceau du filtre à particules
La sonde de température du filtre à particules ou son câblage lâche, et le filtre peut se boucher ensuite. Une seule source1.
Coût : non publié
MoyenPoulie d'alternateur cassée
La poulie de l'alternateur peut casser et immobiliser la voiture. Une seule source2.
Coût : non publié
2.0 cinq cylindres D3 et D4 (136 à 177 ch)
fabriqués de 2010 à 2015Bon choix Aucune panne grave en série n'est confirmée par deux sources sérieuses sur ce 2.012. La courroie de distribution a forcément passé 10 ans : sans facture, négocie.
Courroie : 10 ans, ou 150 000 km selon Volvo France et 180 000 km selon Caradisiac ; le carnet de la voiture fait foi 13
MoyenVanne EGR encrassée
La vanne qui renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur s'encrasse et fait perdre de la puissance. Il faut alors la remplacer. Une seule source2.
Coût : non publié
MoyenPoulie d'alternateur cassée
La poulie de l'alternateur peut casser et immobiliser la voiture. Une seule source2.
Coût : non publié
GraveCasse moteur après déplacement de la courroie d'accessoires
La courroie d'accessoires peut sortir de sa place et faire casser le moteur. Une seule source1.
Coût : non publié
- Courroie de distribution : Toutes ces voitures ont plus de 10 ans. Sans facture, iDGarages relève 557 à 631 € en garage indépendant pour le kit avec pompe à eau et courroie d'accessoires sur le 2.0 cinq cylindres6. Le prix du 2.4 n'est pas publié : demande un devis.
- Révision : Tous les 30 000 km ou 1 an dans le plan actuel de Volvo France ; le carnet de la voiture fait foi3.
Exactement quelles voitures
Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.
Volvo V40
- V40 II 2.0 D3 150 (5 cylindres) · 2012 à 2015 environ · finitions : toutes
- V40 II 2.0 D4 177 (5 cylindres) · 2012 à 2014 · finitions : toutes
Volvo XC60
- XC60 I 2.4 D 163 AWD · 2008 à 2010 · finitions : toutes
- XC60 I 2.4 D5 185 AWD · 2008 à 2009 · finitions : toutes
- XC60 I 2.4 D 175 DRIVe · 2009 à 2010 · finitions : toutes
- XC60 I D5 AWD 205 · vue en 2010 · finitions : toutes
- XC60 I D5 AWD 215 · 2010 à 2015 · finitions : toutes
- XC60 I D5 AWD 220 · 2015 à 2017 · finitions : toutes
- XC60 I D3 163 (2.4) · 2010 à 2013 · finitions : toutes
- XC60 I D4 163 (2.4) · 2011 à 2013 · finitions : toutes
- XC60 I D3 136 · 2011 à 2014 · finitions : toutes
- XC60 I D4 AWD 181 (2.4, 5 cylindres) · 2014 à 2015 · finitions : toutes
- XC60 I D4 AWD 190 (2.4, 5 cylindres) · 2015 à 2017 · finitions : toutes
À vérifier avant d'acheter
- Regarde la carte grise (case P.1) : environ 2400 cm³ ou 1984 cm³ pour ce moteur4.
- Écoute le moteur au démarrage : un sifflement ou un claquement de courroie, avec un message « erreur de charge », est un signe d'alerte5.
- Pendant l'essai, aucun voyant de pollution ou de filtre à particules ne doit s'allumer, et le moteur ne doit pas manquer de puissance12.
- Tire la jauge : un niveau d'huile très bas peut signaler une consommation d'huile, signalée sur certains diesels (une seule source)1.
Sources
- 1Caradisiac Caradisiac : Maxi-fiche fiabilité, Volvo XC60, un suédois pas aussi fiable qu'espéré 24 févr. 2022
- 2Caradisiac Caradisiac : Fiabilité de la Volvo S60/V60, la maxi-fiche occasion 2 août 2019
- 3Officiel · Volvo Volvo Car France : forfaits entretien (révision 1 an ou 30 000 km, courroie de distribution dès 10 ans ou 150 000 km) consulté le 9 oct. 2026
- 4Wikipédia Wikipédia (anglais) : Volvo D5 engine (2.4 de 2400 cm³, 2.0 de 1984 cm³, puissances et appellations) consulté le 9 oct. 2026
- 5L'argus L'argus : Volvo, risque de casse de la courroie sur le moteur diesel D5 20 oct. 2015
- 6iDGarages iDGarages : courroie de distribution, kit complet avec pompe à eau et courroie d'accessoires, Volvo XC60 (2.0 D3 136 et 163, D4 163 : 557 à 631 €) consulté le 9 oct. 2026