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Fiche moteur · Toyota

Toyota 2.0 et 2.2 D-4D : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources

Les anciens diesels 2.0 et 2.2 D-4D de Toyota ont des injecteurs fragiles et boivent de l'huile, surtout le 2.212. Le 2.0 de 143 ch (depuis 2016) est un moteur d'origine BMW, à part13.

L'annonce dit « D-4D » avec 124 ou 126 ch (2.0), 136, 150 ou 177 ch (2.2), ou 143 ch (2.0 d'origine BMW) ; la carte grise indique une cylindrée de 2,0 ou 2,2 litres1.

Ses versions

2.2 D-4D 150 ch (et 136 ch), jusqu'à mai 2015

fabriqués jusqu'en mars ou mai 2015

À éviter Injecteurs fragiles et forte consommation d'huile : les deux sont cités par la presse12. Achète seulement avec les factures et un niveau d'huile contrôlé.

Chaîne : pas de remplacement prévu à intervalle fixe 4

GraveInjecteurs qui lâchent2.2 D-4D (136, 150 ch) fabriqués jusqu'en mars ou mai 2015, selon les moteurs (date d'usine, pas celle de la carte grise)

Les injecteurs (pièces qui envoient le gazole dans le moteur) peuvent tomber en panne : le moteur perd de la puissance et le voyant moteur s'allume1. Auto Plus cite des remplacements dès 70 000 km2.

Coût : 1 153 € en moyenne pour un seul injecteur

MoyenConsomme trop d'huile2.2 D-4D 150 ch

Auto Plus cite jusqu'à 0,5 litre d'huile aux 1 000 km dans les pires cas2. Caradisiac signale sur le 150 ch une consommation d'huile à surveiller, et des pistons et segments (anneaux de piston) changés chez certains propriétaires4.

Coût : non publié

  • Niveau d'huile : Contrôle la jauge souvent, et note tout ajout entre deux vidanges2.
  • Intervalle d'entretien : Caradisiac cite 30 000 km ou 1 an entre deux entretiens pour ces diesels : ne dépasse pas cette limite4.

2.2 D-4D 177 ch (première série)

fabriqués avant 2013

À éviter Caradisiac range les diesels de cette génération parmi les plus fragiles : injecteurs, huile et, rarement, joint de culasse sur le 177 ch5. Évite-la sans un solide dossier d'entretien.

Type non confirmé : non vérifié pour cette version

GraveJoint de culasse défaillant2.2 D-4D de 177 ch uniquement

Le joint de culasse (pièce d'étanchéité entre le bloc et le haut du moteur) a lâché tôt sur quelques voitures. Caradisiac parle de cas rares et conseille de les faire prendre en garantie5. Une seule source.

Coût : non publié

GraveInjecteurs qui lâchent2.2 D-4D 177 ch fabriqués jusqu'en mars ou mai 2015, selon les moteurs

Les injecteurs (pièces qui envoient le gazole dans le moteur) peuvent tomber en panne : le moteur perd de la puissance et le voyant moteur s'allume1. Auto Plus cite des remplacements dès 70 000 km2.

Coût : 1 153 € en moyenne pour un seul injecteur

MoyenConsomme trop d'huiletous les diesels D-4D de cette génération, 177 ch compris

Caradisiac cite jusqu'à 2 litres aux 1 000 km, avec des segments (anneaux de piston) ou un turbo en cause. Toyota a parfois changé le moteur ou le bas du moteur5.

Coût : non publié

  • Niveau d'huile : Contrôle la jauge souvent et signale tout ajout entre deux vidanges5.
  • Liquide de refroidissement : Un niveau qui baisse sans fuite visible peut annoncer un joint de culasse fatigué : fais-le contrôler5.

2.0 D-4D 143 ch d'origine BMW

2016 à 2018

Avec précautions Ce moteur remplace les anciens 2.0 et 2.23et la presse lue ne cite pas leurs injecteurs fragiles à son sujet. Il reste un point à contrôler : le refroidisseur de la vanne EGR (pièce qui refroidit les gaz de retour dans le moteur), cité par Caradisiac4.

Chaîne : pas de remplacement prévu à intervalle fixe 4

MoyenFuite du refroidisseur EGRfabriqués du 12 juin 2015 au 31 mai 2018

Caradisiac cite un rappel d'avril 2021 pour une fuite de ce refroidisseur4. Une seule source, le rappel n'est pas confirmé par un site officiel français : fais vérifier le numéro VIN chez Toyota6.

Coût : vanne EGR seule : 484 € en moyenne

  • Intervalle d'entretien : Caradisiac cite 20 000 km ou 1 an entre deux entretiens pour ce 143 ch4.
  • Rappel : Vérifie avec le numéro VIN, sur le site de Toyota, que la campagne de rappel a été faite6.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Toyota Corolla et AurisAuris I
  • Auris I 2.2 D-4D 177 · pendant l'Auris I · finitions : toutes

Fiche de la voiture →

Toyota RAV4RAV4 IV
  • RAV4 IV 2.2 D-4D 150 · 2013 à 2015 · finitions : Life, Life Edition, Club Edition, Sport Edition, White Edition, Lounge
  • RAV4 IV 2.0 D-4D 143 · 2016 à 2018 · finitions : Active, Design, Design Business, Dynamic, Dynamic Business, Dynamic Edition, Dynamic Edition Business, Lounge

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Moteur froid, tire la jauge d'huile : un niveau bas peut venir d'une consommation d'huile ou d'une vidange en retard.
  • Démarre à froid : un moteur qui tremble, qui manque de puissance ou un voyant moteur allumé peuvent signaler un injecteur à bout1.
  • Regarde le vase d'expansion du liquide de refroidissement : un niveau bas ou de l'huile dedans demande un contrôle.
  • Donne le numéro VIN à un garage Toyota pour connaître les rappels et l'historique6.

Sources

  1. 1L'argus L'argus : Moteurs diesels Toyota D-4D, défaillance des injecteurs 11 oct. 2016
  2. 2Auto Plus Auto Plus : Toyota RAV4 IV, quels sont les problèmes les plus fréquents ? 15 janv. 2024
  3. 3L'Automobile Magazine L'Automobile Magazine : essai RAV4 D-4D 143, sobre mise à jour 15 avr. 2016
  4. 4Caradisiac Caradisiac : maxi-fiche occasion Toyota RAV4, fidèle à sa réputation de fiabilité ? 17 mai 2023
  5. 5Caradisiac Caradisiac : fiabilité Toyota Auris, que vaut le modèle en occasion ? 18 févr. 2015
  6. 6Officiel · Toyota France Toyota France : campagnes de rappel, vérification par VIN consulté le 9 oct. 2026