V6, V8 et six en ligne essence Mercedes (hors AMG 63) : fiable ou pas ?

Avec précautions Le défaut connu des pignons d'arbre d'équilibrage (une pièce du V6) vise des moteurs de 2004 à 2007, donc avant ces voitures (une seule source)³. Le V6 à injection directe de 292 ch a des filtres à particules qui s'encrassent⁵.

Chaîne : inconnu : aucune source ne donne d'échéance ³⁴

• Dossier d'entretien : Auto Plus insiste : demande toutes les factures, car chaque passage au réseau coûte très cher⁵.
• Boîte automatique : Les premières 7G-Tronic, avant le restylage de 2013, ont eu des à-coups ou des blocages ; fais un essai complet⁵.

Bon choix Aucune panne en série n'est signalée par une source sérieuse sur ce V6 à chaîne de distribution⁶. Auto Plus donne 4 sur 5 en fiabilité à la génération concernée, avec des défauts hors moteur⁷.

Chaîne : inconnu : aucune source ne donne d'échéance ⁶

• Boîte 9G-Tronic : Auto Plus signale des soucis de calculateur et des blocages sur certains rapports, à vérifier à l'essai⁸.
• Historique : Demande les factures de vidange et de réseau : un V6 biturbo mal suivi coûte vite très cher.

Avec précautions Aucune source sérieuse ne décrit de panne propre à ce V8 : le manque d'informations est le vrai risque. Un V8 à deux turbos et injection directe coûte très cher à réparer⁴.

Chaîne : inconnu : aucune source ne donne d'échéance ⁴

• Factures : Exige l'historique complet : sans lui, évite ce moteur.
• Essai à chaud : Roule moteur chaud et écoute les turbos ; aucune fuite d'huile ne doit apparaître sous le moteur.

Avec précautions Moteur récent à compresseur électrique et alterno-démarreur de 48 V, sans recul sur la durée¹. Un rappel a visé le câble de masse du réseau 48 V sur des voitures de 2021 à 2023².

Type non confirmé : inconnu : aucune source ne donne d'échéance

• Rappel : Fais vérifier avec le VIN (numéro de châssis) par le réseau Mercedes que le contrôle a été fait².
• Réseau 48 V : Vérifie qu'aucun message de défaut électrique n'apparaît au démarrage et à l'essai.