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Fiche moteur · Mercedes-Benz

Diesel 4 cylindres Mercedes OM651 / OM654 : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources

Le diesel 2.1 plus ancien (OM651) peut avoir une chaîne de distribution qui s'allonge, sans rappel officiel de Mercedes1. Le 2.0 plus récent (OM654) évite ce défaut mais peut user ses culbuteurs, et un rappel France existe pour une courte série de 201823.

« 200 CDI », « 220 CDI » ou « 250 CDI » veut dire le 2.1 (OM651, jusqu'en 2016) ; « 200 d », « 220 d » ou « 300 d » veut dire le 2.0 (OM654, depuis 2016)12. Si l'annonce parle d'hybride léger, de « + 20 » ou « + 23 », c'est l'OM654 avec son système 48 V.

Ses versions

2.1 OM651 (136, 170, 204 ch)

fabriqués de 2009 à 2016 (jusqu'en 2018 dans d'autres voitures)

Avec précautions Moteur connu pour sa chaîne qui s'allonge, sans aucun rappel de Mercedes : une réparation serait donc à tes frais1. Achète seulement s'il n'y a ni claquement au démarrage ni historique d'entretien flou.

Chaîne : pas de remplacement prévu, mais la chaîne peut s'allonger et demander un contrôle 14

GraveChaîne de distribution qui s'allonge2.1 OM651 (136, 170, 204 ch) : un tendeur défectueux (pièce qui tend la chaîne) fait s'allonger la chaîne

Tu entends un claquement ou un cognement après le démarrage. Si l'allongement dépasse 82 mm (84 mm au-delà de 250 000 km), il faut changer la chaîne, pas seulement le tendeur, et parfois les pignons des arbres à cames1. Une seule source sérieuse le décrit.

Coût : non publié

MoyenInjecteurs grippésdiesels de cette famille fabriqués jusqu'en 2010

Auto Plus signale de nombreux cas de grippage des injecteurs (pièces qui envoient le gazole dans le moteur) sur les diesels de la Classe E produits jusqu'en 20105.

Coût : non publié

MoyenFiltre à particules encrassé2.1 CDI de la Classe E fabriqués de 2009 à 2016

Le filtre à particules (FAP, il retient les suies du diesel) s'encrasse vite. Auto Plus note des remplacements sur des voitures de moins de 100 000 km5.

Coût : non publié

  • Chaîne : Fais mesurer l'allongement de la chaîne par un garage avant l'achat, surtout si tu entends un claquement à froid1.
  • Filtre à particules : Demande si le FAP a déjà été remplacé ou nettoyé, et à quel kilométrage5.
  • Liquide de refroidissement : Regarde le niveau : les fuites sont fréquentes sur les 4 cylindres de la Classe E de cette époque5.

2.0 OM654 (150, 160, 194, 245 ch)

fabriqués de 2016 à 2021 environ

Avec précautions Plus fiable que le 2.1 : pas de souci de chaîne et le bilan général est positif24. À surveiller : les culbuteurs, le turbo et la sonde NOx, sans prise en charge officielle26.

Chaîne : pas de remplacement prévu 24

MoyenCulbuteurs usés2.0 OM654 depuis son lancement en 2016

Le ralenti devient irrégulier, avec parfois un bruit de « plop » côté admission d'air. Les culbuteurs (petites pièces qui poussent les soupapes) sont à changer, et parfois aussi les arbres à cames. Mercedes n'a lancé aucune campagne officielle2.

Coût : non publié

GraveTurbo casséversions 200 d et 220 d, d'après des témoignages sans année précise

Caradisiac recense plusieurs casses de turbo avant 100 000 km sur ces versions. C'est une seule source, fondée sur des témoignages4.

Coût : non publié

MoyenSonde NOx défaillante220 d, parfois dès 120 000 km

La sonde NOx mesure les oxydes d'azote à l'échappement. Quand elle lâche, le voyant s'allume et il faut la remplacer46.

Coût : non publié

GraveFuite de gazole sur les conduites haute pressionmoteur 4 cylindres OM654 fabriqués du 12 au 17 octobre 2018

Des fissures peuvent apparaître sur les conduites entre le rail de carburant et les injecteurs. Du gazole peut couler dans le moteur, avec risque d'incendie ou de panne au démarrage. Le rappel est gratuit3.

Coût : gratuit (rappel)

  • Ralenti : Au démarrage à froid, écoute si le ralenti est irrégulier ou si un « plop » vient de l'admission2.
  • Rappel : Pour une voiture fabriquée en octobre 2018, fais vérifier le rappel avec le numéro VIN dans un point de vente Mercedes3.
  • Vidange : Caradisiac conseille de vidanger au maximum tous les 25 000 km4.

2.0 OM654M hybride léger 48 V (163, 197, 200 ch)

fabriqués depuis 2020 environ

Avec précautions Version trop récente pour avoir des retours sérieux dans la presse : nous n'en avons trouvé aucun sur ce moteur ni sur son système 48 V. Le seul point connu est celui de la famille OM654, dont l'usure des culbuteurs2.

Type non confirmé : inconnu : aucune source sérieuse trouvée pour cette version

MoyenCulbuteurs usés (famille OM654)OM654 en général : l'article ne dit pas si la version hybride légère est touchée

Le ralenti devient irrégulier, avec parfois un bruit de « plop » côté admission d'air. Aucune campagne officielle Mercedes n'existe pour ce défaut2.

Coût : non publié

  • Historique : Demande le carnet d'entretien du réseau Mercedes, faute de retours fiables sur cette version.
  • Ralenti : Au démarrage à froid, écoute si le ralenti est irrégulier ou si un « plop » vient de l'admission2.

Les rappels en France

07/05/2021Fuite de gazole sur les conduites haute pression

Concerne les moteurs moteur diesel 4 cylindres OM654 fabriqués du 12 au 17 octobre 2018. Référence RappelConso A12/00598/21.

Fais vérifier avec le numéro VIN dans un point de vente Mercedes que le rappel a été fait3.

3

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Mercedes Classe CClasse C IV, Classe C V
  • Classe C IV C 220 d 194 · 2018 à 2021 · finitions : Business Line, Avantgarde Line, AMG Line
  • Classe C IV C 300 d 245 · 2018 à 2021 · finitions : Avantgarde Line, AMG Line
  • Classe C V C 200 d 163 hybride léger · depuis 2021 · finitions : toutes
  • Classe C V C 220 d 197 hybride léger · depuis 2021 · finitions : toutes

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Mercedes Classe EClasse E IV, Classe E V, Classe E VI
  • Classe E IV 200 CDI 136 · 2010 à 2016 (CDI, puis BlueTEC dès 2013) · finitions : toutes
  • Classe E IV 220 CDI 170 · 2009 à 2016 (CDI, puis BlueTEC dès 2013) · finitions : toutes
  • Classe E IV 250 CDI 204 · 2009 à 2016 (CDI, puis BlueTEC dès 2014) · finitions : toutes
  • Classe E V 200 d 150 · 2016 à 2019 · finitions : toutes
  • Classe E V 200 d 160 · 2019 à 2020 · finitions : toutes
  • Classe E V 220 d 194 · 2016 à 2023 · finitions : toutes
  • Classe E V 220 d 200 + 20 (hybride léger) · vue en 2022 · finitions : toutes
  • Classe E VI 200 d 163 + 23 (hybride léger) · vue en 2024 · finitions : toutes
  • Classe E VI 220 d 197 + 23 (hybride léger) · depuis 2023 (vue en 2024) · finitions : toutes

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Mercedes GLCGLC I, GLC II
  • GLC I 200 d 163 · 2019 à 2022 · finitions : toutes
  • GLC I 220 d 194 · 2019 à 2022 · finitions : toutes
  • GLC I 300 d 245 · 2019 à 2022 · finitions : toutes
  • GLC II 220 d 197 · depuis juillet 2022 · finitions : toutes

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À vérifier avant d'acheter

  • Moteur froid, écoute les premières secondes : un claquement ou un cognement doit t'alerter1.
  • Au ralenti, vérifie que le régime reste stable et sans « plop » côté admission2.
  • Regarde le niveau du liquide de refroidissement : les fuites sont fréquentes sur les 4 cylindres de la Classe E de 2009 à 20165.
  • Contrôle qu'aucun voyant n'est allumé au tableau de bord après le démarrage.

Sources

  1. 1L'argus L'argus : Mercedes 1.8 et 2.1 diesel (OM651), souci de chaîne de distribution 9 oct. 2020
  2. 2L'argus L'argus : fiabilité Mercedes 2.0 diesel (OM654), usure des culbuteurs 4 mars 2021
  3. 3Officiel · RappelConso RappelConso A12/00598/21 : conduites haute pression (Classe E, CLS, diesel OM654) 7 mai 2021, mise à jour le 5 octobre 2021
  4. 4Caradisiac Caradisiac : maxi-fiche fiabilité, Mercedes Classe C IV, le fond et la forme 31 janv. 2023
  5. 5Auto Plus Auto Plus : Mercedes Classe E IV, quels sont les problèmes les plus fréquents ? 29 déc. 2023
  6. 6Auto Plus Auto Plus : Mercedes Classe E V, quels sont les problèmes les plus fréquents ? 5 févr. 2024