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Fiche moteur · BMW

V8 essence BMW (N62, N63 et S63, M5) : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 5 sources

Le V8 biturbo de la M5 (code S63) est jugé costaud s'il est bien suivi, mais ses bielles, son huile et ses turbos demandent un entretien serré12. Le V8 4.8 sans turbo (2007 à 2010) consomme parfois de l'huile par ses joints de soupape3, et les V8 biturbo des 550i et M550i manquent de source sérieuse : exige un historique complet.

L'annonce dit « 4.8i » (V8 4,8 l sans turbo, 355 ch, code moteur N62)4, « 550i » ou « M550i xDrive » (V8 4,4 l biturbo, 407 à 530 ch, code moteur N63) ou « M5 », « M5 Competition », « M5 CS » (V8 4,4 l biturbo, 560 à 635 ch, code moteur S63)5.

Ses versions

V8 4.8 sans turbo (355 ch)

fabriqués de 2007 à 2010

Avec précautions Caradisiac juge ce V8 robuste s'il a été entretenu avec rigueur, mais il signale des joints de soupape fragiles qui font consommer de l'huile3. Une seule source sérieuse décrit ses défauts : exige un historique complet et vérifie la consommation d'huile.

Type non confirmé : aucune échéance publiée

GraveJoints de queue de soupapeV8 4,8 l sans turbo (code N62), 355 ch, surtout à fort kilométrage

Ces petits joints, sur les soupapes, s'usent et laissent passer l'huile dans le moteur : il en consomme plus et peut fumer bleu. Défaut cité par une seule source sérieuse3. La réparation demande un gros démontage du moteur.

Coût : non publié

MoyenFuites de la pompe à eauV8 4,8 l sans turbo (code N62), 355 ch

Des fuites au niveau de la pompe à eau ont été répertoriées sur ce V83. Une fuite non traitée peut faire chauffer le moteur. Une seule source sérieuse.

Coût : non publié

MoyenBobines d'allumage et déphaseursV8 4,8 l sans turbo (code N62), 355 ch

Des bobines d'allumage (pièces qui allument le mélange) et des déphaseurs d'arbre à cames (pièces qui règlent l'ouverture des soupapes) ont dû être remplacés3. Un raté moteur ou un ralenti instable en est souvent le signe.

Coût : non publié

  • Vidanges : Ce V8 est robuste à condition d'un entretien rigoureux : garde toutes les factures3.
  • Niveau d'huile : Contrôle la jauge souvent : une baisse rapide peut venir des joints de soupape3.

V8 biturbo des 550i et M550i (407 à 530 ch)

fabriqués de 2010 à 2023

Avec précautions Nous n'avons trouvé aucune source sérieuse qui détaille les pannes de ce moteur : le risque n'est pas mesuré, il n'est pas écarté pour autant. Un V8 biturbo de plus de 400 ch coûte cher à réparer, achète donc seulement avec un historique d'entretien complet.

Chaîne : aucune échéance publiée 5

  • Vidanges : L'ordinateur de bord fixe les entretiens, au maximum tous les 30 000 km ou 2 ans : sur un V8 turbo, fais-les plus souvent par prudence15.
  • Niveau d'huile : Contrôle la jauge régulièrement, comme le conseille le même site pour le V8 de la M52.

V8 biturbo de la M5 de première génération (560 et 575 ch)

fabriqués de 2011 à 2017

Avec précautions Caradisiac le juge bien plus fiable que la M5 qui l'a précédée et très costaud s'il est respecté1. Beaucoup de points coûtent cher à contrôler (bielles, turbos, bougies) : il faut un entretien prouvé et une voiture pas maltraitée.

Chaîne : aucune échéance publiée 1

GraveCoussinets de bielleV8 de la M5 de 2011 à 2017 (560 et 575 ch), surtout si les vidanges ont été espacées ou la conduite très sportive

Les coussinets sont des pièces d'usure qui tiennent les bielles du moteur. Selon Caradisiac, le problème est presque du passé, mais certains propriétaires les changent par précaution1. Une usure ou un entretien négligé peut mener à des soucis de bielles2.

Coût : environ 2 000 € pour un remplacement préventif

MoyenConsommation d'huile et joints de soupapeV8 de la M5 de 2011 à 2017 (560 et 575 ch)

Certains exemplaires mal rodés consomment un peu d'huile1. Sur le même moteur, les joints de queue de soupape (petits joints d'étanchéité sur les soupapes) peuvent s'user plus vite si le suivi est mauvais2.

Coût : non publié

MoyenFuites de durites de turbo, injecteurs, pompe haute pressionV8 de la M5 de 2011 à 2017 (560 et 575 ch)

Les durites de turbo (tuyaux) ont tendance à fuir, et les injecteurs, la pompe à essence haute pression ou les débitmètres d'air (capteurs d'air) lâchent parfois12. Les turbos sont dans le V du moteur, là où il chauffe beaucoup2.

Coût : non publié

MoyenBougies et bobinesV8 de la M5 de 2011 à 2017 vers 100 000 km

Il faut changer les bougies et souvent les bobines (pièces qui allument le mélange) vers 100 000 km. La facture est salée car le moteur est difficile d'accès1.

Coût : non publié

  • Vidanges : Divise par deux les intervalles affichés par l'ordinateur de bord, conseille Caradisiac1.
  • Niveaux : Surveille de près l'huile et le liquide de refroidissement, et fais examiner les durites2.
  • Bougies et bobines : Prévois leur remplacement vers 100 000 km1.

V8 biturbo de la M5 récente (600 à 635 ch)

fabriqués de mars 2018 à juillet 2024

Avec précautions Nous n'avons trouvé aucune source sérieuse sur les pannes de ce moteur : le risque n'est pas mesuré. Il dérive du V8 de la M5 précédente, donc les mêmes contrôles (huile, bielles, turbos) restent prudents.

Type non confirmé : aucune échéance publiée

  • Vidanges : Garde toutes les factures et fais les vidanges plus tôt que l'ordinateur de bord ne l'indique, comme conseillé pour le V8 de la M5 précédente1.
  • Niveau d'huile : Contrôle la jauge régulièrement2.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

BMW Série 5Série 5 F10, Série 5 G30
  • Série 5 F10 550i 407 · janvier 2010 à juillet 2013 · finitions : toutes
  • Série 5 F10 550i 449 · juillet 2013 à janvier 2017 · finitions : toutes
  • Série 5 F10 M5 560 · septembre 2011 à janvier 2017 · finitions : M5
  • Série 5 F10 M5 575 · septembre 2013 à janvier 2017 (Competition) · finitions : M5 Pack Competition
  • Série 5 G30 M550i 462 · vue en 2018 · finitions : M Performance
  • Série 5 G30 M550i 530 · vue en 2021 · finitions : M Performance
  • Série 5 G30 M5 600 · mars 2018 à juillet 2024 (M5, Competition et CS) · finitions : M5
  • Série 5 G30 M5 Competition 625 · mars 2018 à juillet 2024 (M5, Competition et CS) · finitions : M5
  • Série 5 G30 M5 CS 635 · mars 2018 à juillet 2024 (M5, Competition et CS) · finitions : M5

Fiche de la voiture →

BMW X5X5 E70, X5 F15, X5 G05
  • X5 E70 4.8i 355 · 2007 à 2010 · finitions : Version de base, Luxe, Exclusive, Exclusive 10 years Edition
  • X5 E70 xDrive50i 407 · vue sur les fiches 2011 · finitions : Version de base, Exclusive, Limited Sport Edition
  • X5 F15 xDrive50i 450 · 2013 à 2018 · finitions : Lounge Plus, xLine, M Sport, Exclusive
  • X5 F15 X5 M 575 · 2015 à 2018 · finitions : X5 M
  • X5 G05 M50i 530 · 2019 à 2023 · finitions : M50i
  • X5 G05 X5 M 600 · depuis avril 2020 · finitions : X5 M
  • X5 G05 X5 M Competition 625 · depuis avril 2020 (hybridation légère après le restylage) · finitions : X5 M Competition

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Moteur froid, tire la jauge d'huile : un niveau bas peut venir d'une consommation d'huile ou d'une fuite.
  • Regarde sous le capot et sous la voiture : une trace d'huile ou de liquide près des turbos peut venir d'une durite qui fuit1.
  • Écoute le démarrage à froid et la montée en régime : un bruit métallique ou des ratés doivent te faire refuser la voiture.
  • Demande à un garage BMW de vérifier avec le numéro VIN s'il reste une campagne de rappel ouverte2.

Sources

  1. 1Caradisiac Caradisiac : une BMW M5 bouillante et abordable ? Osez la F10 oct. 2024
  2. 2Caradisiac Caradisiac : la BMW M6 biturbo (même V8 que la M5) est une fameuse pompe à feu mars 2026
  3. 3Caradisiac Caradisiac : BMW Série 6 E63/E64, la fiche fiabilité express (même V8 4,8 l)
  4. 4Wikipédia Wikipédia (anglais) : BMW N62 (V8 4,8 l de 355 ch, X5 4.8i) consulté le 9 oct. 2026
  5. 5Caradisiac Caradisiac : maxi-fiche fiabilité de la Série 5 F10 24 févr. 2023