Fiche moteur · Mini, BMW
Mini et BMW essence d'entrée de gamme (1.4 et 1.6 Prince, 1.5 B38) : fiable ou pas ?
Vérifiée le 9 octobre 2026 · 5 sources
Les anciens 1.4 et 1.6 à quatre cylindres de 2007 à 2014 ont une chaîne de distribution fragile et boivent de l'huile : la casse moteur est possible12. Les 1.2 et 1.5 à trois cylindres depuis 2014 ont peu de pannes lourdes connues, mais nous n'avons trouvé qu'une seule source détaillée3.
Un « One » de 75, 95 ou 98 ch fabriqué avant 2015 a l'ancien quatre cylindres 1.4 ou 1.6 ; un « One » de 75 à 102 ch plus récent, un « 216i » de 102 ch ou un « Cooper » de 136 à 156 ch ont le trois cylindres turbo de 1,2 ou 1,5 litre (1 198 ou 1 499 cm3 sur la carte grise)14.
Ses versions
Ancien 1.4 et 1.6 à quatre cylindres, sans turbo (75 à 98 ch)
fabriqués de 2007 à 2014À éviter Caradisiac juge que presque aucune version n'est épargnée et conseille une voiture parfaitement suivie par le réseau2. À cet âge, une casse de chaîne ou un manque d'huile sera à tes frais1.
Chaîne : aucun remplacement prévu dans nos sources : surveille le voyant moteur, la perte de puissance, le bruit et les fuites d'huile 12
GraveChaîne de distribution qui s'allonge
Le tendeur (pièce qui garde la chaîne tendue) ne compense pas assez l'allongement de la chaîne. Signes : voyant moteur, perte de puissance, bruit anormal ou fuite d'huile, et au pire casse du moteur2. Selon L'argus, un tendeur mal serré a aussi fait fuiter l'huile sur des voitures fabriquées du 1er avril 2010 au 3 août 20111.
Coût : non publié
GraveConsomme trop d'huile
- Niveau d'huile : L'argus conseille de lever souvent le capot et de vérifier l'huile : de nombreuses casses viennent d'un niveau trop bas1.
- Révision : En théorie tous les 30 000 km ou 2 ans, mais ces moteurs demandent un suivi plus serré2.
- Garage : Les pièces coûtent environ 25 % de plus que chez les généralistes et la main-d'œuvre du réseau est chère : un garagiste indépendant spécialisé fait baisser la facture2.
Trois cylindres turbo 1.2 et 1.5 (B38)
fabriqués depuis 2014Bon choix Une seule source détaillée juge ce moteur fiable, sans défaut lourd propre à lui3. Les voitures récentes (156 ch) ont peu de recul : vérifie l'entretien comme pour n'importe quelle voiture.
Chaîne : aucun remplacement prévu dans nos sources 3
GraveRoulement de vilebrequin usé
Le roulement qui guide le vilebrequin (l'axe principal du moteur) s'use trop vite. La pédale d'embrayage répond mal, avec voyant moteur et bruit côté boîte3. Une seule source : nous n'avons pas trouvé de rappel en France.
Coût : non publié
MoyenFuite de liquide de refroidissement au turbo
Un joint en caoutchouc durcit avec le temps et laisse fuir le liquide de refroidissement. Si le niveau baisse sans trace visible, regarde autour du turbo. Une seule source, qui parle d'une réparation simple3.
Coût : non publié
MoyenPompe à eau et thermostat
Ces pièces peuvent fuir avant l'échéance de remplacement conseillée. Une fuite fait perdre du liquide, et le moteur peut chauffer3. Une seule source, qui dit que ces pièces ne coûtent pas cher.
Coût : non publié
- Pompe à eau : Cette source indique un remplacement tous les 5 ans d'après le programme d'entretien du constructeur : demande la facture3.
- Liquide de refroidissement : Contrôle le niveau régulièrement : une baisse sans fuite visible peut venir du turbo ou de la pompe3.
- Dépôts dans le moteur : L'injection directe encrasse l'admission : un nettoyage vers 80 000 km est conseillé par une source3.
Exactement quelles voitures
Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.
BMW Série 2
- Active Tourer I 216i 102 · vue sur la fiche 2016 · finitions : toutes
Mini Countryman
- Countryman I One 98 · présente sur la fiche 2012 · finitions : Pack Salt, Pack Chili, Business Call, Business Trip
- Countryman II One 102 · fiches 2017 et 2019 · finitions : toutes
Mini (3 et 5 portes, Cabriolet)
- Mini II One 75 · 2009 à 2014 · finitions : toutes
- Mini II One 95 · 2007 à 2010 · finitions : toutes
- Mini II One 98 · 2010 à 2014 · finitions : toutes
- Mini III One 75 · vue en 2016 et 2019 · finitions : Salt, Chili
- Mini III One 102 · 2014 à 2024 · finitions : toutes
- Mini IV Cooper C 156 · depuis 2024 · finitions : toutes
À vérifier avant d'acheter
- Moteur froid, tire la jauge d'huile ou lis le niveau sur le tableau de bord : un niveau bas est un signal d'alerte1.
- Écoute le démarrage à froid : un cliquetis de chaîne ou un voyant moteur qui reste allumé demande un contrôle avant achat2.
- Regarde sous le capot et sous la voiture : des traces de liquide de refroidissement près de la pompe à eau ou du turbo, ou des traces d'huile.
- Vérifie les rappels toi-même avec le numéro VIN sur le site de la marque et sur RappelConso5.
Sources
- 1L'argus L'argus : Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA, des problèmes en pagaille 16 janv. 2013
- 2Caradisiac Caradisiac : Maxi-fiche fiabilité, Mini II : fruits à pépins 3 août 2023
- 3WapCar WapCar : BMW B38 engine maintenance and common problems 23 avr. 2023
- 4Wikipédia Wikipédia : BMW B38 engine (cylindrées, puissances, années)
- 5RappelConso RappelConso : rappels de produits (recherche Mini) consulté le 9 oct. 2026