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Fiche moteur · BMW

Moteurs BMW M : 6 cylindres 3.0 biturbo et V8 4.4 biturbo : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 7 sources

Le 6 cylindres 3.0 biturbo (2014 à 2020) a un point faible connu : la pièce qui relie le vilebrequin à la distribution peut glisser, surtout sur les premiers moteurs et les moteurs reprogrammés12. Le V8 4.4 biturbo (2009 à 2013) est solide d'origine, mais ses turbos logés au milieu du moteur exigent un refroidissement impeccable et un entretien coûteux3.

L'annonce indique une version M à 6 cylindres en ligne biturbo de 431, 450 ou 500 ch (2014 à 2020, 2979 cm³, code moteur S55) ou à V8 biturbo de 555 ch (2009 à 2013, 4395 cm³, code moteur S63) ; la cylindrée est en case P.1 de la carte grise45.

Ses versions

6 cylindres 3.0 biturbo de première série (431 ch)

voitures d'avant décembre 2015

Avec précautions Ces premiers moteurs sont les plus exposés au glissement du moyeu de vilebrequin, une panne rare mais grave1. Le reste de la mécanique a un bon dossier, à condition que le moteur n'ait pas été reprogrammé2.

Type non confirmé : aucune échéance publiée par une source sérieuse

GraveMoyeu de vilebrequin qui glissevoitures fabriquées avant décembre 2015 (date donnée par une seule source), surtout si le moteur a été reprogrammé

Le moyeu relie le vilebrequin (l'axe qui tourne au bas du moteur) à la distribution, et il n'est tenu que par un seul boulon. S'il se desserre ou glisse, le calage du moteur est faussé et les dégâts peuvent être graves12. PistonHeads estime que cela touche environ 1 voiture sur 2001.

Coût : non publié

  • Révision : Une révision complète en concession coûte de 1 000 à 1 500 € sur ce moteur selon Sport Auto2.
  • Moyeu de vilebrequin : Demande si un garage a déjà contrôlé ou renforcé cette pièce, factures à l'appui1.

6 cylindres 3.0 biturbo depuis 2016 (431, 450 ch)

fabriqués de décembre 2015 à 2020

Bon choix Une pièce modifiée sur les voitures de 2016 et suivantes aurait réglé le défaut du moyeu (une seule source)1, et le risque reste limité sur un moteur d'origine entretenu dans le réseau2. Vérifie seulement que le rappel pour fuite d'essence a été fait sur les voitures fabriquées en 20206.

Type non confirmé : aucune échéance publiée par une source sérieuse

GraveFuite d'essence, risque d'incendie (rappel)voitures fabriquées du 28 février au 14 octobre 2020

Des injecteurs peuvent avoir été montés sans leur pièce anti-vibrations. La rampe d'essence peut alors casser à une soudure et laisser couler de l'essence dans le compartiment moteur6.

Coût : gratuit (rappel)

GraveMoyeu de vilebrequin, surtout si le moteur est reprogrammé6 cylindres 3.0 biturbo des voitures fabriquées depuis décembre 2015, risque plus faible que sur les premières (une seule source)

Le boulon qui tient la poulie de vilebrequin peut se desserrer sous l'effet des vibrations, surtout sur un moteur reprogrammé2. Sur un exemplaire d'origine entretenu par le réseau, le risque est limité2.

Coût : non publié

  • Révision : Une révision complète en concession coûte de 1 000 à 1 500 € sur ce moteur selon Sport Auto2.
  • Rappel fuite d'essence : Pour une voiture fabriquée en 2020, demande à un concessionnaire BMW, avec le numéro VIN, si le rappel A12/00134/21 a été fait6.

6 cylindres 3.0 biturbo à injection d'eau (500 ch, série limitée)

fabriqués en 2015 et 2016

Avec précautions Ce moteur pulvérise de l'eau dans l'air d'admission pour le refroidir et pouvoir gonfler davantage le turbo, et aucune source sérieuse ne documente sa fiabilité4. Un exemplaire fabriqué avant décembre 2015 reste exposé au défaut du moyeu de vilebrequin1.

Type non confirmé : aucune échéance publiée par une source sérieuse

GraveMoyeu de vilebrequin qui glisseexemplaires fabriqués avant décembre 2015 (date donnée par une seule source)

Le moyeu qui relie le vilebrequin à la distribution n'est tenu que par un boulon et peut glisser, avec des dégâts graves possibles12.

Coût : non publié

  • Injection d'eau : Fais vérifier en concession que le système (trois injecteurs d'eau dans l'admission) fonctionne, car aucune source fiable ne publie son entretien4.
  • Révision : Compte au moins 1 000 à 1 500 €, le prix d'une révision en concession sur les versions moins puissantes2.

V8 4.4 biturbo de première génération (555 ch)

fabriqués de 2009 à 2013

Avec précautions Les turbos sont logés entre les deux rangées de cylindres, donc le refroidissement du moteur est primordial3. Caradisiac juge la fiabilité excellente sur un exemplaire d'origine et soigné, mais l'entretien coûte cher sur ce V8 de plus de 12 ans3.

Chaîne : pas d'entretien particulier prévu 3

GraveFuites du circuit de refroidissementV8 4.4 biturbo de 555 ch fabriqués de 2009 à 2013

Avec les turbos au milieu du moteur, le refroidissement est primordial : Caradisiac conseille de traquer les fuites de liquide et de surveiller les durites d'air (une seule source)3.

Coût : non publié

MoyenInjecteursV8 4.4 biturbo de 555 ch fabriqués de 2009 à 2013

Caradisiac signale quelques soucis d'injecteurs, qui ont donné lieu à un rappel (une seule source)3.

Coût : non publié

MoyenÉlectrovannes de distribution variableV8 4.4 biturbo de 555 ch, vers 100 000 km

Les électrovannes du système qui décale l'ouverture des soupapes (Vanos chez BMW) peuvent être à remplacer vers 100 000 km (une seule source)3.

Coût : non publié

  • Bougies et bobines : À remplacer vers 100 000 km, et comme il y en a 8 de chaque, la facture est élevée3.
  • Liquide de refroidissement : Renouvelle-le régulièrement et cherche la moindre fuite3.

Les rappels en France

05/02/2021Fuite d'essence, risque d'incendie

Concerne les moteurs voitures à 6 cylindres 3.0 biturbo fabriquées du 28 février au 14 octobre 2020. Référence RappelConso A12/00134/21.

Contacte un concessionnaire BMW avec le numéro VIN pour vérifier que le rappel a été fait6.

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Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

BMW Série 4Série 4 I
  • Série 4 I M4 431 · vue en 2016 · finitions : M4
  • Série 4 I M4 Competition 450 · vue en 2016 · finitions : M4 Pack Competition
  • Série 4 I M4 GTS 500 · vue en 2016, série limitée · finitions : M4 GTS

Fiche de la voiture →

BMW X5X5 E70
  • X5 E70 X5 M 555 · 2009 à 2013 · finitions : X5 M

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Regarde la carte grise : 2979 cm³ pour le 6 cylindres, 4395 cm³ pour le V8, en case P.145.
  • Ouvre le capot moteur froid : cherche des traces de liquide de refroidissement ou d'huile, et des durites fendues sur le V83.
  • Démarre à froid et roule : aucun voyant moteur ne doit s'allumer, et le moteur doit tourner rond sans bruit métallique.
  • Fais vérifier les rappels par un concessionnaire BMW avec le numéro VIN, moteur et voiture compris67.

Sources

  1. 1PistonHeads PistonHeads (rédaction, Tony Middlehurst) : BMW M3/M4 (F80/F82), PH Used Buying Guide (moyeu de vilebrequin) 20 avr. 2020, consulté le 9 oct. 2026
  2. 2Sport Auto Sport Auto : grosse décote de 50 % pour cette BMW M4 de 450 chevaux (points à surveiller, coût de révision) 30 mars 2026
  3. 3Caradisiac Caradisiac : offrez-vous une orgie de CO2 avec les BMW X5 M et X6 M (que surveiller) consulté le 9 oct. 2026
  4. 4Wikipédia Wikipédia (anglais) : BMW N55, section S55 (2979 cm³, puissances, injection d'eau de la M4 GTS) consulté le 9 oct. 2026
  5. 5Wikipédia Wikipédia (anglais) : BMW N63, section S63 (4395 cm³, turbos dans le V, X5 M et X6 M 2010-2013) consulté le 9 oct. 2026
  6. 6Officiel · RappelConso RappelConso : BMW M2, M4, fiche A12/00134/21 (injecteurs, risque d'incendie) 05/02/2021, consulté le 9 oct. 2026
  7. 7Officiel · RappelConso RappelConso : rappels contenant « M4 » consulté le 9 oct. 2026